Bobine e piastre in acciaio SAPH370 HRPO: una guida completa alle proprietà e alle applicazioni

Bobina SAPH370 laminata a caldo decapata e oliata (hrpo) per acciaio strutturale automobilistico

SAPH370 è un acciaio strutturale automobilistico HRPO (laminato a caldo decapato e oliato) con una resistenza alla trazione del nucleo di 370 MPa. Integrando una chimica a basso-carbonio, laminazione a caldo e una finitura superficiale decapata, bilancia perfettamente resistenza, formabilità ed economia, rendendolo una scelta tradizionale per componenti strutturali non-portanti-automobilistici e parti di macchinari generali.

Piastra in acciaio decapato e oliato laminato a caldo SPHC

Foglio per formatura di piastre in acciaio SPHC per la struttura dell'automobile

La lamiera di acciaio laminata a caldo-SPHC è un materiale che ha subito un processo di laminazione-a caldo, solitamente acciaio a basso tenore di carbonio. HRPO sta per Hot Rolled decapato e oliato, utilizzato per migliorare la qualità e la levigatezza della superficie.

1. Decodifica grado: SAPH370

S:Acciaio

A:Lavato con acido- (decapato). La scaglia di ossido viene rimossa per garantire un'adesione superiore della vernice e del rivestimento.

P:Piastra/Foglio

H:Laminato a caldo-

370:Indica una resistenza alla trazione minima di 370 MPa, collocandolo nella categoria di resistenza medio-alta.

2. Specifiche e disponibilità

Standard:Prodotto principalmente da Baosteel'sQ/BQB 310-2009, rendendolo un equivalente diretto diJIS G3113(Lamiere, fogli e nastri di acciaio laminati a caldo-per usi strutturali automobilistici).

Dimensioni:Fornito negli spessori daDa 1,6 mm a 14,0 mme larghezze dada 700mm a 2000mm, progettato per soddisfare le diverse esigenze di stampaggio e formatura del settore automobilistico.

3. Foglio di formatura SPHC in lamiera di acciaio decapato laminato a caldo

Proprietà del materiale: duttilità, adatto alla semplice formatura, piegatura o saldatura.

Applicazioni tipiche: struttura di autovetture, telaio di motociclette, cabina di carrello elevatore, telaio di auto elettriche, pannelli per modanature di edifici, pannelli per mobili, pannelli esterni di copertura di attrezzature meccaniche, struttura di autovetture, ecc.

4. Formabilità: progettato per il lavoro a freddo di-complessità media

Allungamento:

• Maggiore o uguale al 32% (Spessore: 1,6 – 2,0 mm)
• Maggiore o uguale al 36% (Spessore: 3,15 – 4,0 mm)
• Capacità:Supporta operazioni di stampaggio di media-complessità, inclusa la piegatura a U-combinata con il disegno localizzato. Mantiene un rapporto di diluizione inferiore o uguale al 12% senza fessurazioni.
• Applicazioni target:Pozzetti per ruote di scorta automobilistiche e profili strutturali irregolari.

Piegabilità a freddo:

• Raggiunge una piegatura di 180 gradi senza fessurazioni con un raggio di curvatura di R=1t (t=spessore della piastra).
• Tollera un raggio di curvatura stretto-a R=1.5t per calibri inferiori o uguali a 4,0 mm.
• Applicazioni target:Staffe per carrozzeria automobilistica da 4,0 mm. Fornisce bordi privi di crepe-dopo la-piegatura, eliminando la necessità di successive operazioni di molatura.

Esponente di incrudimento della deformazione (valore n-):

• Valore:~0,16. Garantisce un flusso uniforme del materiale durante la pressoformatura.
• Controllo del ritorno elastico:Limitato entro 5,0 gradi.
• Compatibilità di produzione:Specifico per linee di stampaggio automatizzate continue che operano con frequenze di corsa superiori a 6 SPM (colpi al minuto).

Applicazioni di destinazione

Produzione automobilistica (settore primario)

• Componenti strutturali del corpo:Telai del telaio, sottotelai, travi longitudinali e pannelli sottoporta (spessore: 2,0 – 4,0 mm). Offre un aumento della resistenza del 25% rispetto all'acciaio laminato a caldo-standard.
• Componenti non-di sicurezza-critici:Pannelli interni delle porte, cofani e pannelli interni della cabina (spessore: 1,0 – 2,5 mm). Progettato per bilanciare i requisiti di alleggerimento e i costi dei materiali.
• Gruppi ruote:Cerchi e raggi.
• Letti per camion commerciali:Piani per vagoni merci.
• Componenti del telaio:Staffe dell'albero di trasmissione e pozzetti della ruota di scorta (spessore: 1,5 – 3,0 mm). La vita a fatica è aumentata del 20%.
• Parti varie di stampaggio:Paraurti, manicotti dei freni e staffe interne per automobili.

Macchinari pesanti e attrezzature edili

• Strutture-per servizio medio:Bracci del caricatore e pattini dell'escavatore (spessore: 4,0 – 6,0 mm). Produce un aumento della resistenza del 20% rispetto all'acciaio HR standard.
• Macchine agricole:Telai per fioriere e bracci posteriori del trattore (spessore: 3,0 – 5,0 mm). La superficie decapata fornisce una resistenza alla corrosione di base superiore rispetto all'acciaio non decapato (nero) in ambienti umidi.
• Macchinari edili e generali
• Strutture leggere in acciaio:Arcarecci e supporti della capriata del tetto (spessore: 2,0 – 4,0 mm). Il limite di snervamento minimo di 225 MPa soddisfa i parametri di intensità di progettazione sismica 7.
• Attrezzature industriali:Guide del trasportatore e basi dei recipienti a pressione (spessore: 3,0 – 5,0 mm). Dimostra una resistenza alla deformazione significativamente più elevata rispetto all'acciaio al carbonio standard.
• Macchinari generali:Macchine tessili, attrezzature minerarie e ventilatori industriali.

Industria leggera, elettrodomestici e fabbricazione generale

• Componenti dell'apparecchio:Involucri del compressore, staffe strutturali e serbatoi interni dello scaldabagno.
• Imballaggio industriale:Fusti di olio chimico.
• Fabbricazione generale:Tubi saldati, armadi elettrici, guardrail autostradali, scaffalature-per carichi pesanti, recinzioni, scale in acciaio e profili stampati personalizzati.

Riferimenti incrociati-materiali e analisi di equivalenza

SAPH370 rispetto a SAPH400

Specifiche meccaniche:La resistenza alla trazione è inferiore del 7,5% (SAPH400 impone maggiore o uguale a 400 MPa), ma l'allungamento è leggermente superiore (maggiore o uguale al 32% rispetto a maggiore o uguale al 31%).

Economia degli appalti:I costi dei materiali sono inferiori dal 5% all'8%.

Matrice delle specifiche:Specifico per componenti che richiedono profili di resistenza moderata combinati con una maggiore formabilità.

SAPH370 rispetto a HC420LAD+Z (HSLA zincato)

Specifiche meccaniche:I limiti di snervamento sono comparabili (HC420LAD+Z funziona a 420-520 MPa). L'allungamento per SAPH370 è leggermente inferiore, sebbene le caratteristiche complessive di formabilità rimangano equivalenti.

Economia degli appalti:L'utilizzo del substrato HRPO nudo riduce i costi dei materiali del 15%.

Matrice delle specifiche:Specifico per componenti strutturali interni dove non sono obbligatorie rigorose finiture superficiali visive o un'estrema resistenza alla corrosione galvanica.